Токарь метро Вячеслав Антонович: «Делаем детали, которые нельзя купить»

Уже больше 60 лет Вячеслав Антонович стоит у токарного станка. Начинал свой путь на чкаловском авиазаводе. Последние 30 лет работает в ремонтных мастерских на участке металлообработки электродепо «Ельцовское» Новосибирского метрополитена. Ветеран признаётся, что на работе отдыхает душой, поскольку всё для него тут знакомое и родное. «Новосибирские новости» расспросили одного из опытнейших специалистов подземки о его трудовом пути.

Токарь шестого разряда электромеханической службы Вячеслав Антонович рассказал, что работает у  станка с  1963  года. Первый трудовой опыт получил на  авиационном заводе имени В.  П.  Чкалова, который из-за секретности тогда называли «почтовым ящиком 202». В  18  лет пошёл в  армию. Служил  2,5 года в  Восточной Германии в  Бранденбурге. Там был шофёром, токарем и  по  совместительству переводчиком. С  тех пор заинтересовался немецкой литературой, знакомился с ней  в  оригинале. 

«„Фауста“ в  подлиннике прочитаю, но  перевести дословно не  смогу. Там такие заковыристые выражения, что и  не  каждый немец поймёт»,  — смеётся Вячеслав Михайлович.

После демобилизации он вернулся в Новосибирск и  устроился на  предприятие рядом с  домом  — приборостроительный завод, тогда он  назывался «63-й завод». 

Профессия токаря, отмечает Вячеслав Михайлович,  — самая востребованная в промышленности как в  то  время, так и  сейчас. Тройка «слесарь  — токарь  — фрезеровщик»  — неизменная потребность многих производств. В  90-е на  заводе перестали выплачивать зарплату —  задерживали на  полгода, и  даже хлеб не  на  что было купить. Поискав варианты, в  1994 году  пришёл в  метро. С  тех пор место работы не  менял.

Вячеслав Михайлович объясняет, что токарь в подземке — это мастер, который изготавливает новые детали для нужд всего предприятия, например, для текущего содержания подвижного состава или определённых видов ремонта. Надо повторить запчасть, которая стоит в  механизме  — токарь получает чертёж, берёт заготовку и  строго по  параметрам вытачивает новое изделие. На его изготовление работник может потратить от  нескольких минут до  нескольких часов. Дневную норму определить практически невозможно, так как деталям  необходим индивидуальный подход:  можно сделать как пять, так и  все  30, зависит от  сложности.

«Купить такие практически невозможно, легче сделать. 

Любое другое производство если и  возьмётся их делать, то  на  это может уйти промежуток времени от  двух  до  трёх  месяцев, а  ведь всё это время вагон будет  в  простое. Это может отрицательно повлиять на  культуру обслуживания пассажиров, угрожать срывом графика движения поездов и  много чего ещё»,  — улыбнулся Вячеслав Михайлович. 

Токари могут закрыть эти вопросы в  считанные часы,  поясняет мастер.

Работают они пять дней в  неделю по  восемь часов. В  течение смены специалистам положены небольшие перерывы и час обеда. Это свободное время, и  каждый выбирает занятие для себя сам: попить чай или поиграть с  коллегами в  шашки в  комнате отдыха. В  цехе металлообработки электродепо «Ельцовское» стоят проверенные временем советские станки. В  России такие уже и  не  выпускают. Если понадобится ремонт  для самого станка, то  ряд запчастей токари могут создать сами.

Говоря о  любимом занятии, Вячеслав Михайлович отметил, что раньше много занимался спортом. Сейчас нагрузки хватает на  работе. Ведь токарь целыми  днями стоит  на  ногах. В  свободное время он любит поиграть с  внучатами, позаниматься бытовыми делами. Живёт он  в  частном доме, где и дня не  проходит, чтобы гвоздя не  забить. На  работу  добирается пешком, дорога занимает 20  минут.

«На  пенсию не  хочу идти. Что такое отдыхать? Я  на  работе отдыхаю душой. 

Цех находится на  первом этаже здания, а  комнаты отдыха — на  втором. Лестница  — 30  ступенек. За  день проходишь вверх-вниз не  один раз. Вот тебе и  тренировка»,  — рассказывает передовик.

Он  с  сожалением констатирует, что весь коллектив токарей в  метро  — это люди солидного возраста, а  молодёжь на  производство не  стремится.

«Часто вижу доставщиков на  мопедах и  думаю: работа, конечно, нужная людям, но  бесперспективная. Год–два ты  проработал, и  всё. А  человеку надо иметь серьёзную специальность. Если не  получилось учиться в  институте, надо идти работать на  производство. Я  сам несколько раз был наставником для молодых ребят: обучал работе на  станках. К  сожалению, мало кто остаётся. Один–два остались, другие ушли»,  — поясняет Вячеслав Михайлович.

Работа токаря требует физической выносливости. Надо всё время быть очень внимательным, сконцентрированным. Для кого-то это тяжело: не  справляются и бросают.

«У  нас в  училище в  группе было 30  студентов. Из  них только двое стали токарями  — я  и  мой товарищ Владимир Кузнецов. Остальные разбежались по  другим сферам. Наверное, не  человек выбирает профессию, а  профессия человека. Мне моя нравится. Я  здесь всё знаю, как и  что делать, я  здесь не  лишний человек»,  — рассуждает он.

Коллеги ежедневно обращаются к опытному токарю за  помощью и  консультацией.

«Слесари приходят, просят подсказать что-то, как сверло правильно заточить, например. Я, наверное, самый старший работник метрополитена: мне 77  лет. Когда просят: „Михалыч, помоги разобраться“, конечно, всегда помогаю»,  — сообщает Вячеслав Антонович.

Руководство отмечает, что он пример работника советской закалки, способного выполнять свои обязанности в  любых условиях. Таких специалистов с  каждым днём становится, увы, всё меньше и  меньше.

Добавим, что имя Вячеслава Михайловича Антоновича занесли в книгу почёта Новосибирского метрополитена.